Od septembra 2020 sa URANPRES s.r.o. v Poľsku podieľa na výstavbe Tunelov TD1 a TD2 na rýchlostnej ceste S1 „obchvat Wegierskej Gorky“, Poľsko
Na dokončenie rýchlostnej cesty S1 (Bielsko Biała – Žywiec – Zwardoń), prechádzajúcou cez poľské Sliezsko, zostáva postaviť posledný úsek Przybędza – Milówka, s obchvatom obce Węgierska Górka. Tento obchvat RC S1 (135 km) nie je dôležitý len z dôvodu odľahčenia tejto obce od tranzitnej dopravy, ale predovšetkým skutočnosťou, že sa nachádza v koridore VI. transeurópskej dopravnej siete, spájajúcej Baltické more a krajiny južnej Európy. Zároveň predstavuje významné spojenie v rámci siete TEN-T č.25, vytvárajúca cestnú os na linke „Gdaňsk – Brno/Bratislava – Viedeň“. Dostavbou tohto úseku nadviaže spomínaná rýchlostná cesta na slovenskú diaľnicu D3 v Skalitom. Súčasťou 8,53 km dlhého úseku budú dva cestné tunely, tri mosty a päť estakád, pričom jedna z nich dosiahne dĺžku 940 m.
Najzložitejšou čas必利勁
ťou tohto projektu je bezpochyby výstavba práve dvoch dvojrúrových tunelov zakomponovaných do tejto trasy. Projekt sme začali razením tunelovej rúry TD2 dňa 12. novembra 2020. Práce na tunelovej rúre TD1 začínajú v januári 2021.
Základné informácie o stavbe – tunelová časť:
Investor: GDDKiA – Generálne riaditeľstvo pre národne cesty a diaľnice
Zhotoviteľ: Konzorcium Mirbud S.A., Kobylarnia S.A. a Interbudmontaź
Projektant: MOSTY Katowice Sp. z o.o.
Podzhotoviteľ – tunely TD1 a TD2: Uranpres spol. s r.o.
Raziaca metóda: NATM
- Primárne ostenie zo striekaného betónu ukotveného do masívu (kari siete, svorníky). Razenie s horizontálnym členením čelby (kalota, stupeň a dno).
- Medziľahlá izolácia.
- Sekundárne ostenie so železobetónu.
Rozsah prác spoločnosti Uranpres: razenie a primárne ostenie, sekundárne ostenie tunela
Morfologická stavba: údolie rieky Sola dominuje oblasti, ktorá oddeľuje okolité pohoria. Hustá sieť dolín a roklín s horskými potokmi.
Geologická stavba: flyšové Karpaty, Beskydy. Flyšové formácie treťohôr, od paleocénu cez eocén, oligocén až po kriedu. Flyšové útvary a kvartérne svahové sedimenty
Konštrukčná rýchlosť tunelov: 80 km/h
Tunel TD-1 vo svahu masívu Barania Góra
- Dĺžka: TD-1,1 = 834,0 m; TD-1,2 = 807,08 m
- Užitočná šírka typického úseku: 10,2 m
- Šírka vozovky: 8,2 m (2 x 3,5 + 0,7 m +0,5 m)
- Výška gabaritu: max 7 m
- Trieda cesty (v zmysle poľských predpisov): „S“
Tunel TD-2 vo svahu masívu Białożyński Groń
- Dĺžka: TD-2,1 = 984,0 m, TD-2,2 = 974,96 m
- Užitočná šírka typického úseku: 10,2 m
- Šírka vozovky: 8,2 m (2 x 3,5 + 0,7 m+ 0,5m)
- Výška gabaritu: max 7 m
- Trieda cesty (v zmysle poľských predpisov): „S“
zdroje:
- https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/19990/S-69-Bielsko-Biala-granica-Panstwa-Obejscie-Wegierskiej-Gorki
- http://wegorka-s1.pl/
Vŕtacie práce na primárnom ostení boli oficiálne ukončené koncom roka 2023.
Sekundárne ostenie tunelov TD1 a TD2.
Počet blokov sekundárneho ostenia v každej rúre:
TD1.1 – 68 segmentov
TD1.2 – 69 segmentov
TD2.1 – 82 segmentov
TD2.2 – 83 segmentov
V každom z tunelov sú 3 priečne spojovacie chodby.
Sekundárne ostenie tunela je vystužené časovo náročnou lepenou výstužou bez použitia výstužných sietí. Výstužné práce sa vykonávajú pomocou 2 výstužných vozňov s celkovou dĺžkou 12 m/1 vozeň, aby sa práce urýchlili, pretože výstuž sa ukázala ako časovo najnáročnejšia operácia.
Na betonáž sa súčasne používajú 2 debniace vozne dodané spoločnosťou Uranpres, jeden od Ostu stettin a druhý od Euroform. Na portálové bloky sa použilo oceľové protizávažie navrhnuté spoločnosťou Uranpres.
Zloženie hornej klenby sekundárneho ostenia pozostáva z:
– geotextília PES 1000 g/m2
– Hrúbka hydroizolácie 2,0 mm ( Promatess)
– železobetónová klenba sekundárneho ostenia hr. 350 mm z betónu C40/50 XA1
Betonáž horných klenieb sa začala 22. marca 2023, pričom betonáž prvej hornej klenby a dokončenie horných klenieb je naplánované na koniec novembra 2024.
Predpokladaný termín ukončenia prác na sekundárnom ostení je november 2024.
